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在陸水通道方面，現已形成進出川大通道30條（高速公路18條、鐵路10條、水路2條）。全省鐵路營業總裡程達4832公裡，位居全國第十二、西南第一，其中高速鐵路營業裡程達750公裡；公路總裡程達32.5萬公裡，居全國第一，其中高速公路通車裡程6820公裡、居全國第二；內河航道總裡程10540公裡，居全國第四，其中四級及以上高等級航道1532公裡，港口年吞吐能力超過1億噸、集裝箱年吞吐能力達233萬標箱。以高速鐵路、幹線鐵路、高速公路、長江航運為主骨架的綜合交通網絡初步形成，四川省與津京冀、長三角、粵港澳大灣區等國內重要經濟圈基本實現互聯互通。
人民網成都7月19日電 （王波）今日，解讀省委十一屆三次全會精神——打造現代綜合交通運輸體系新聞發佈會在成都舉行。
二是暢通鐵路貨運大通道。進一步優化提升既有通道結構功能，加快高速鐵路建設和實施既有線路擴能改造，把部分較低等級客貨運線置換為高等級貨運通道。重點開辟南向貨運新通道，加快啟動隆昌至敘永鐵路擴能改造，協同推進黃桶至百色鐵路建設，打通通往北部灣最近出海貨運通道。加快推進成昆鐵路擴能改造，暢通成都經攀西通往滇中，銜接孟中印緬和中國—中南半島的鐵路貨運大通道。同時，將盡快啟動廣元至巴中鐵路擴能改造和瀘州至遵義鐵路前期研究工作。為解決長期以來鐵路建設資金籌集難的問題，近期將深gps車隊監控系統入研究創新鐵路建設投融資模式，制定支持鐵路項目土地綜合開發的政策措施。
三是全力推進國際航空樞紐建設。加快建設天府國際機場，確保“2019年基本建成、2020年實現通航”，實施雙流國際機場擴能改造，打造西部地區國際樞紐機場和西向南向門戶樞紐機場。推進天府國際機場與雙流國際機場“兩場一體”運營，打造以高速公路、鐵路、城市軌道交通等多種方式連接的兩場直達交通體系，構建國際航空客貨運戰略大通道。擴展國際航線網絡，拓展洲際10小時航程圈和亞洲5小時航程圈。大力發展航空貨運，推動航空貨運從客機腹艙帶貨為主向客貨機全面發展轉變，支持設立全貨運基地航空公司。加快推進支線機場建設，“十三五”內將新開工建設樂山、閬中等機場，建成巴中、甘孜、樂山、閬中等機場。推動通用航空發展，推進綿陽北川、成都金堂、巴中通江等一批二類及以上通用機場建設，按需建設若幹三類通用機場（起降點），全力推進全省低空空域協同管理試點。
代永波表示，下一步，將按照省委、省政府統一部署，研究出臺實施綜合交通建設三年行動計劃（2018—2020年）和構建現代立體綜合交通運輸體系的實施意見，推動重大目標任務落地落實。
五是加快實施內河航運擴能工程。進一步發揮長江黃金水道的資源優勢，推進長江黃金水道川境段淺灘整治和岷江港航電綜合開發，協同推進嘉陵江利澤航電樞紐建設。優化港口功能佈局，推動廣安港、南充港、廣元港與重慶兩路寸灘保稅港區協同合作發展，整合瀘州、宜賓、樂山等地港口資源，建設長江上遊（四川）航運中心。大力發展多式聯運，支持建設西南（自貢）無水港，支持中國鐵路成都局集團公司建設萬州鐵水聯運港，支持達州建設秦巴地區綜合物流樞紐，開辟經達州至萬州港進入長江的貨運出海新通道。
代永波認為，交通是發展現代化經濟、推動高質量發展的“大動脈”，也是優化區域發展格局、構建立體全面開放格局的重要支撐。強力推進以立體交通為重點的開放大通道建設，形成陸海互濟、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊和對外經濟走廊，是四川省改善區位條件、深度融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展等國傢戰略的必然選擇，是吸引聚集人流、物流、資金流，促進資源要素優化配置，全面提升經濟輻射力、資源集成力、開放影響力的重要保障，對支撐“一幹多支、五區協同”區域發展新格局，深入推進全面開放合作，實現“四向拓展、全域開放”，奮力推動治蜀興川再上新臺階，具有重大意義。
據代永波介紹，下一步，落實省委十一屆三次全會決策部署，打造現代綜合交通運輸體系主要思路是：按照“空間上多向多極、方式上多網融合”，統籌鐵路、公路、水路、航空發展，堅持“提升東向、突出南向、拓展北向、推進西向、強化空中”，加快構建“四向八廊五樞紐”為主骨架的現代綜合立體交通運輸體系，著力推動民用航空強樞紐、鐵路發展提速度、公路網絡上檔次、內河航運擴能力。主要目標是：到2022年，力爭鐵路總裡程達到6000公裡（高鐵建成和在建2300公裡）以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及雲南橋頭堡的高速鐵路大通道；建成成都天府國際機場，全省民用運輸機場達到18個；高速公路通車裡程超過9000公裡，四級及以上航道總裡程突破1600公裡，港口集裝箱吞吐能力突破300萬標箱。
代永波說，落實到具體任務，一是全力打通高鐵進出川大通道。提升東向、拓展北向通道，加快新建成南達350公裡時速高鐵，同步推進西安經達州、廣安至重慶高鐵建設，形成成都經達州至萬州至武漢通往長三角，以及成都經達州至萬州至鄭州至北京、經達州至西安通往京津冀的高速鐵路大通道。把南向通道作為主攻點和突破口，加快建設成自宜350公裡時速高鐵，打通成都經宜賓至貴陽連接貴廣高鐵通往粵港澳大灣區、連接貴南高鐵通往北部灣經濟區的高速鐵路大通道；同步推進渝昆高鐵建設，形成成都通往昆明的高速鐵路大通道；加快推進成都至貴陽、川南城際等重點鐵路建設。推進西向通道，加快建設成都至蘭州（黃勝關）鐵路。同時，還將加快成都至西寧、攀枝花至大理、漢巴南、綿遂內、川藏鐵路雅安至康定（新都橋）段等重點鐵路項目前期工作。
在此次新聞發佈會上，四川省政府副秘書長代永波就貫徹落實省委十一屆三次全會精神，打造現代綜合交通運輸體系有關情況作瞭介紹。他說，四川在歷史上素有“蜀道難、難於上青天”之稱。但經過歷屆省委、省政府的接續奮鬥和全省人民的共同努力，四川省交通運輸條件有瞭很大改善，高速鐵路從無到有，成渝客專、西成客專相繼建成通車，全省高速公路加密成網，內河港口服務能力持續提升，成都天府國際機場全面加快建設，成都將成為全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市，基本實現瞭從“蜀道難”到“蜀道通”的轉變。
圖為新車隊監控系統聞發佈會現場。（王波攝）
四是加速完善高速公路網。打通省際間高速公路待貫通路段，重點推進成都至宜賓、宜賓至攀枝花、樂山至西昌、西昌至雲南昭通、馬爾康至青海久治、綿陽至甘肅隴南等高速公路進出川大通道建設。協調推進達州至萬州直達高速公路建設，把重慶萬州港作為四川省通江達海新口岸。實施高速公路擁擠路段擴容改造，推進成都至重慶、綿陽、樂山、南充、廣元等高速公路擴容。加快推進城市群城際通道和城市過境路段建設，提升普通國省道路網等級結構，建設高品質的普通幹線公路網。建成廣覆蓋的“四好農村路”網。
代永波表示，四川省綜合交通發展已取得階段性成效，但對標國內外先進水平和立體全面開放要求，存在差距和問題，主要表現在：交通體系不完善，交通運輸發展大而不優、突出表現在：進出川大通道還不完善、運輸結構不合理、區域發展不平衡、供給質量不高等4個方面，在全國交通格局中的地位尚不突出；尤其是高鐵通車裡程較少、等級偏低，與全國主要經濟中心城市通達性不高，與四川經濟社會發展需求不相適應。
六是強化成都國際性綜合交通樞紐功能。以成都國際航空樞紐為引領，推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫對接，構建“零換乘”的現代綜合交通樞紐。充分發揮成都鐵路主樞紐功能，推動青白江鐵路港和欽州港聯動發展，持續加大“蓉歐+”班列開行密度，加快成都平原經濟區鐵路公交化改造，率先實現成都市域鐵路公交化運營。按照“一幹多支、五區協同”發展格局，統籌鐵路、航空、公路、水路規劃，統籌幹線和支線建設，統籌客運和貨運發展，打造瀘州—宜賓、達州、攀枝花、廣元等進出川門戶型綜合交通樞紐。
解讀省委十一屆三次全會精神打造現代綜合交通運輸體系新聞發佈會在成都舉行
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